Ridbro i trä över Värtabanan. Brons syfte är att skapa en helt åtskild ridväg, separerad från biltrafiken. Förslaget utgörs av två bågformade fackverksbalkar av trä som mellan sig bär brobanan. Balkarna bildar samtidigt brons räcken, höga nog för hästpassager.

 

Ridbro i trä över Värtabanan. Brons syfte är att skapa en helt åtskild ridväg, separerad från biltrafiken. Förslaget utgörs av två bågformade fackverksbalkar av trä som mellan sig bär brobanan. Balkarna bildar samtidigt brons räcken, höga nog för hästpassager.

 

&Rundquist har, tillsammans med Sydväst – arkitektur och landskap och Cowi, arbetat fram en strukturplan för Sjöstaden i centrala Trelleborg, som del av kommunens stadsutvecklingsprojekt Kuststad 2025. Förslaget, framtaget i form av ett parallellt uppdrag, presenterar genomförbara kvalitativa idéer och grova kostnadskalkyler för de stora havsnära ytor som frigörs när hamnverksamheten flyttar österut.

Vårt förslag ”Sjöstaden runt hörnet” skapar en stark struktur med flera strategiska lägen som tar sin utgångspunkt i de värden som redan finns i dagens Trelleborg. Strukturen är robust och ordnad för att stegvis kunna expanderas och för att skapa sammanhang mellan nytt och gammalt. Hamnens rationella riktning beaktas och möter stadskärnan i en sömlös utvidgning mot havet.
I den robusta staden finns också utrymme och specifika lägen för det unika – strategiskt placerade stadsrum och mötesplatser i samband med publika målpunkter som konserthus, campus, skolor eller kallbadhus.

Mötet med havet, närheten inom stadskärnan, förskjutningar i gaturummen, den mänskliga skalan och de varierade offentliga rummen och bebyggelsen har varit ledord i vårt arbete och verkar till att skilja projektet Sjöstaden från andra liknande stads- och hamnmiljöer.

En hållbar stad innebär ett hållbart sätt att förflytta sig. För strategiska etableringar, som nytt högskolecampus och andra innovativa verksamheter, är tillgängligheten till kollektivtrafik avgörande och dessa etableringar placeras nära stationen. I det lokala utvecklas det hållbara resandet – med närhet för gång och cykel. Det ska vara lätt att ta sig fram utan bil! Den nya strukturen skapar närhet till stationen med Sjöstråket som central förbindelse från öst till väst. Den nya bron förbinder Utkiken, Kulturhuset och staden. Busstrafik fångar upp hela utbyggnadsområdet.

Skärholmens centrum invigdes 1968 som en del av miljonprogrammet. Området präglas idag av sin tids planering med trafikseparering, motorvägsramper och planskilda korsningar, men också en låg och tät skala med centrumanläggning, gränder, torg och platser.

Tillsammans med White Arkitekter och Tyréns trafik har vi arbetat fram en strukturplan för utvecklingen av Skärholmens centrala delar till en tät stadsmiljö med ett sammankopplande gatunät och ett blandat innehåll. Området ingår som ett av åtta delområden i satsningen Fokus Skärholmen och blir strategisk del av den framtida regional kärna Skärholmen – Kungens Kurva.
Uppdraget har innefattat att ta fram två alternativa scenarion för en sammanhållen och väl integrerad stadsutveckling, att jämföras med ett minimal åtgärdsalternativ. I arbetet har bland annat bytespunktens och den planerade spårväg Syds integration i stadsstrukturen varit en viktig fråga.

Förslagen bygger på sex stadsbyggnadsstrategier som syftar till (1) att omvandla områdets trafikleder – Skärholmsvägen och Vårbergsvägen – till stadsgator och (2) utveckla ett sammanhängande nätverk av mötesplatser och (3) gröna rum, samtidigt som (4) nya bytespunkten med Spårväg Syd integreras i stadsstrukturen. Biltrafikens nedprioritering till fördel för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik öppnar upp för att (5) bygga till centrumområdet med nya kvarter som formar stadsrum och som (6) tillför ett varierad innehåll vilket berikar det befintliga utbudet.

Med stöd i strukturplanearbetet, har en detaljplanprocess påbörjat i november 2020 som syftar till att utveckla Måsholmstorget och delar av Vårbergsvägen till en integrerad och blandat stadsdel. Detaljplanesamråd är planerat till hösten 2021.