Roslags Näsby station ligger i ett av Täby kommuns stadsutvecklingsområden och ombyggnaden av stationen utgör en del i utvecklingen av Västra Roslags Näsby.

Den moderniserade och utbyggda stationen får nya plattformar och plankorsningen ersätts med en stationsbro som blir en viktig koppling mellan stadsutvecklingen på västra sidan och befintliga stadsdelar på östra. Passagen utgör även en cykelkoppling och anslutning till bron sker med flacka cykeltrappor från stadsdelarna.

Form, uttryck och materialvalval är så enkelt som möjligt med rena former och riktiga material. Bron blir som ett stadigt bord som alla övriga funktioner ansluter mot. Stationsentréerna markerar sig med skärmtak över bron och har utformats som tydliga ”trälådor” som svävar lätt över plattformar och ger väderskyddande väntytor på den övre nivån som ger bra översiktlighet över plattform och kommande tåg. Det är enkelt och översiktligt att ta sig ner eller upp.

& Rundquist tog i samverkan med Täby kommun och Trafikförvaltningen fram ett utformningskoncept och gestaltning för station, bro och anslutningar, som underlag för en samverkansentreprenad. Bygghandlingsprojektering har utförts av entreprenören Veidekke med Sweco som projektör.

”Svävande taket” utgör en del i förnyelsen av Vällingby Centrum. Taket ligger högt över befintliga gaturum och kvarter och förbättrar shoppingklimatet utan att frångå stadskärneidén med öppna torg och gator. Projektet är resultatet av en vinst i ett parallellt uppdrag 2003. Svävande taket tilldelades Svenska stålbyggnadspriset och European Steel Design Award 2007.

Sammanhållet designsystem för belysningsstolpar, kontaktledningar för Tvärbanan, skyltar och trafiksignaler i Hammarby Sjöstad.

Parallellt Uppdrag om en ny stadsbyggnadsstruktur i Upplands Väsbys stationsområde. Förslagets bärande idé är att fullfölja den påbörjade småstadens form med tydliga kvarter, gaturum och platser. I stadens rum inordnas alla rörelser, av människor, bussar och bilar, och järnvägen synliggörs som en naturlig del i stationssamhället! Existerande kopplingar tvärs järnvägen, över och under, integreras i gatustrukturen och förstärker tydligheten i kvartersordningens rörelsestråk. Upplevelsestråket längs Väsbyån knyts ihop genom stationsområdet, förädlat i uttryck för vatten och grönska och inordnat i kvarterstadens offentliga rum. Ett pärlband av viktiga målpunkter längs stråket ger staden liv, dag som natt.

Gång och cykelbro, invigd 2008.

Utveckling av en ny stadsdel söder om Munksjön, Jönköping. En förutsättning är planerna på höghastighetsjärnväg med station för Götalandsbanan. Projektet började som ett parallellt uppdrag där förslag från Rundquist och Rosenbergs arkitekter valdes ut, för fortsatt utveckling i samarbete. Konceptet bygger på en robust kvartersstruktur med blandat innehåll som kan byggas ut etappvis och bli välfungerande både med och utan Götalandsbanan. Ett strandstråk med allaktivitetspark och en hög front av bostadshus mot vattnet blir en del av stråket som knyter samman Munksjöns stränder. Kämpevägstråkets esplanad med bostads- och kontorshus med handel i bottenvåningarna är den primära stadsgatan och blir med kollektivstråk för spårväg/buss samt den framtida höghastighetsstationen ett urbant rum i stadsdelen.

Handböcker om stationsplanering och utformning av stationsmiljöer åt Trafikverket. Handböckernas syfte är att ge vägledning i stationsutformning så att kvalitativa och goda stationsmiljöer skapas för resenären.

”Stationshandbok” är en första vägledande del vid planering, utformning och förvaltning av stationer, ”Stationsmiljö – utformning av stationen med resenären i fokus”, handlar om hur stationens delar och funktioner utformas och samordnas till en gestaltad och välfungerande helhet. I den tredje delen, ”Stationens profilprogram” beskrivs och preciseras kvalitetskrav och principutformningar för stationens återkommande utrustning och byggnadsdelar. I samband med ”Stationens profilprogram” har förslag för typlösningar för utrustning i stationsmiljöerna arbetats fram. Syftet med profilprogram och typlösningar är att ge stationsmiljöerna över hela landet en igenkännbar identitet med material och utrustning som kan upphandlas, byggas, och underhållas rationellt.

Sundsvalls kommun avser ersätta Storbron med en ny bro i ungefär samma läge som dagens befintliga bro. Den nya bron ska i högre grad än den gamla ansluta till innerstadens grammatik och vara tillgänglig för gående och cyklister på bägge sidor.

Storbron går i en rak linje från Skolhusallén i söder till Tivolivägen i norr. För att skapa tillräcklig bredd för gång- och cykelbanan möter bron sina landfästen i en radie i plan. Bron ligger på två par pelarstöd i stål. De är ordnade i en v-form med den spetsiga delen nedåt mot kajen.

Reliefen på brobalkens undersida utgörs av gjutformarnas uppdelning. Spjälgrinden på bron är specialutformad för att bidra till den konsekvent gestaltade helheten på bron. Mönstret i spjälorna plockar upp v-formen från pelarna och mönstret i brons undersida.

Gång och cykelbro, invigd 2008.

Parallellt Uppdrag om en ny stadsbyggnadsstruktur i Upplands Väsbys stationsområde. Förslagets bärande idé är att fullfölja den påbörjade småstadens form med tydliga kvarter, gaturum och platser. I stadens rum inordnas alla rörelser, av människor, bussar och bilar, och järnvägen synliggörs som en naturlig del i stationssamhället! Existerande kopplingar tvärs järnvägen, över och under, integreras i gatustrukturen och förstärker tydligheten i kvartersordningens rörelsestråk. Upplevelsestråket längs Väsbyån knyts ihop genom stationsområdet, förädlat i uttryck för vatten och grönska och inordnat i kvarterstadens offentliga rum. Ett pärlband av viktiga målpunkter längs stråket ger staden liv, dag som natt.

Sammanhållet designsystem för belysningsstolpar, kontaktledningar för Tvärbanan, skyltar och trafiksignaler i Hammarby Sjöstad.

Skärholmens centrum invigdes 1968 som en del av miljonprogrammet. Området präglas idag av sin tids planering med trafikseparering, motorvägsramper och planskilda korsningar, men också en låg och tät skala med centrumanläggning, gränder, torg och platser.

Tillsammans med White Arkitekter och Tyréns trafik har vi arbetat fram en strukturplan för utvecklingen av Skärholmens centrala delar till en tät stadsmiljö med ett sammankopplande gatunät och ett blandat innehåll. Området ingår som ett av åtta delområden i satsningen Fokus Skärholmen och blir strategisk del av den framtida regional kärna Skärholmen – Kungens Kurva.
Uppdraget har innefattat att ta fram två alternativa scenarion för en sammanhållen och väl integrerad stadsutveckling, att jämföras med ett minimal åtgärdsalternativ. I arbetet har bland annat bytespunktens och den planerade spårväg Syds integration i stadsstrukturen varit en viktig fråga.

Förslagen bygger på sex stadsbyggnadsstrategier som syftar till (1) att omvandla områdets trafikleder – Skärholmsvägen och Vårbergsvägen – till stadsgator och (2) utveckla ett sammanhängande nätverk av mötesplatser och (3) gröna rum, samtidigt som (4) nya bytespunkten med Spårväg Syd integreras i stadsstrukturen. Biltrafikens nedprioritering till fördel för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik öppnar upp för att (5) bygga till centrumområdet med nya kvarter som formar stadsrum och som (6) tillför ett varierad innehåll vilket berikar det befintliga utbudet.

Med stöd i strukturplanearbetet, har en detaljplanprocess påbörjat i november 2020 som syftar till att utveckla Måsholmstorget och delar av Vårbergsvägen till en integrerad och blandat stadsdel. Detaljplanesamråd är planerat till hösten 2021.

”Svävande taket” utgör en del i förnyelsen av Vällingby Centrum. Taket ligger högt över befintliga gaturum och kvarter och förbättrar shoppingklimatet utan att frångå stadskärneidén med öppna torg och gator. Projektet är resultatet av en vinst i ett parallellt uppdrag 2003. Svävande taket tilldelades Svenska stålbyggnadspriset och European Steel Design Award 2007.

Utformningen av bron över Sundsvallsfjärden följer det vinnande förslaget ”Dubbelkrum” i allmän tävling från 1995-96 utfört av K*R*A*M-gruppen; KHR i samarbete med Henrik Rundquist Arkitektkontor-Ramböll- Anders Nyvig-Möller&Grönborg. Brons linjeföring över fjärden beskriver en jämn kurva i både plan och profil. Överst en stålvinge som brobana, buren av smäckra stålstag och underst fundament av kraftfulla betongstöd.

Hedersomnämnande Stålbyggnadspriset 2015
Juryns utlåtande är: “Äntligen har den byggts! Sundsvallsbron. Första priset i den allmänna arkitekturtävlingen 1995. 20 år senare står där en lågmäld bro som är ett horisontellt landmärke. Den känns lugn, vacker och stark. Som Norrland. De tunga betongmonoliterna med starka stålfackverk bär upp en elegant brobana i stål. En bro som är skräddarsydd till staden och det böljande norrländska landskapet. Med enkelhet, repetition, symmetri och konstruktiv elegans blir den en självklar del av Sundsvall och fjärden. Ett mästerverk!”

Se intervju med Henrik Rundquist och Peter Leuchsenring i Mittnytt

Nominerad till Årets Bygge 2015

Det utvalda förslaget i parallella uppdrag är en smäcker stålbro som spänner mellan bergsidorna. En guldskimrande konstruktion som markerar språnget längs Nackas norra kust och en ny förbindelse för stadsutvecklingsområdet på Kvarnholmen.

Rundquist (tidigare KHR Rundquist) arkitekter har arbetat med flera olika uppdrag inom Hammarby Sjöstad som ingår i miljösatsningen och är påtagliga i den offentliga gatu- och stadsmiljön. De har alla inneburit högt ställda krav på arkitekturen som en viktig symbolfråga för att uppvärdera dessa tekniska funktioner.

Ett gemensamt utformningstema, som tillkommit i vårt projekt för Allébron, är en arkitektonisk grammatik med skiffer som ett bärande tema

Pumpstation Sickla udde för Stockholm Vatten AB omfattar en pumpstation, en elnätstation och dagvatttenmagasin. Förutom de tekniska funktionerna utgör stationen en viktig länk för gående mellan gata och parkstråk och erbjuder dessutom en utkiksplats mot Söders höjder.

Teknikbyggnad  för SL innehåller en likriktarstation för Tvärbanan. Byggnaden ligger ca 150 meter norr om Pumpstationen och de bildar tillsammans en ensemble vid Hammarby sjös strandkant och längs parkstråket.

Trätoppar är ett förslag i ett parallellt uppdrag utlyst av Trafikverket, om ny järnvägsbro och ny vägbro och entréplatser vid Österdalälven i Oxberg. I programmet efterfrågas en gestaltning där broarna och de nya entréplatserna samspelar och skapar en gemensamt gestaltad helhetsmiljö i det historiska kultur- och naturlandskapet.
Förslaget Trätoppar utmanar de traditionella konstruktionstyperna för järnvägsbroar, och visar på innovativa sätt att använda trä, ett hållbart material med stark historisk förankring på platsen.

De bärande elementen utgör järnvägsbrons arkitektoniska utformning – ett modernt spännverk. Alla delar har en effektivt konstruktiv funktion samtidigt som de ger ett tydligt visuellt uttryck som visar på konstruktionens enkla verkningssätt. En repetition av fyra spännverkspyramider bildar en rytm i passagen över vattnet och formar rum avgränsade av strävornas linjer genom luften. En tredimensionalitet som förändras med betraktarens vinkel. Topparna lyfter sig over trädridåerna och signalerar bropassagen på avstånd, utan att dominera eller konkurrera med omgivningen.
Utifrån platsens kvaliteter har en helhet formats med olika karaktärsdrag för järnvägsbro, vägbro och landskap. Vår tolkning av begreppet entréplatser är att se hela området kring broarna som en formad helhet där gestaltningen av platserna utgår från att föra vidare form och karaktär från älvens avtryck i brinkar, bågformade flodvallar och stenstränder, i en förädlad tappning.

Den nya älvpassagen är inte bara en bro utan ett sätt att tillgängliggöra hela platsen, inte minst för det rörliga friluftslivet. Även om järnvägsbron har det största signalvärdet är det ändå helheten som bygger en stark och platsanpassad identitet.

Utdrag ur juryns utlåtande: ”Trätoppar anknyter till den lokala trätraditionen i Oxberg, samtidigt som förslaget visar vägen mot nya sätt att bygga järnvägsbroar. Broarna i tjärbehandlat trä blir en självklar del av den omgivande tallskogen och är ett mycket vackert och poetiskt tillägg till Österdalälvens dalgång.”