Spårvagnsdepån vid Aga på Lidingö är en del av SL:s projekt Spårväg City som ska rusta upp och koppla ihop Lidingöbanan med Spårväg City vid Ropsten. &Rundquist arbetade i projektet med byggnadernas utvändiga gestaltning, efter den bärande principen att skapa ett taklandskap med hjälp av valvformer som enkelt kan adderas och repeteras allt efter de invändiga funktionernas behov. Förslaget för depån har bearbetats från gestaltningskoncept till systemhandlingsnivå i samverkan med BBH Arkitekter och Ingenjörer. Samordnat med Lidingös detaljplanearbete gjordes förslaget klart för utställning våren 2012. Byggprojektering av depån har därefter utförts av BBH Arkitektur & Teknik, depån stod klar 2018.

Gång- och cykelbro av trä över nya infarten till Nynäshamn.

1:a pris i inbjuden internationell tävling om en ny väg- och spårvagnsbro över Sickla kanal. Utformningsidén var att få den breda och stora bron att kännas lätt och spänstig, samt att skapa en ljus och attraktiv miljö både över och under bron. Två längsgående slitsar delar brobanan i tre sektioner och förmedlar ljus genom bron. Samarbete med KHR arkitekter AS.

KHR arkitekter AS och KHR Rundquist arkitekter har 1999-2008 haft uppdraget att vara huvudarkitekt för Arlandas nybyggnader i terminalområdet. Det har omfattat terminalbyggnaderna Centralbyggnad Nord, Pir F och Centralbyggnad Syd, samt angöringar, ”Landside”, i samarbete med Möller & Grönborg landskapsarkitekter. Pir F erhöll 2002 års Kasper Salinpris.

Parallellt uppdrag i samarbete med Nivå Landskapsarkitektur om Kv Rustmästaren i Bagarmossen för att studera olika möjligheter för ny bebyggelse och en eventuell gatukoppling mellan Bagarmossen och Skarpnäck. Strukturidén innebär ett tredje stadsbyggnadsmönster som adderas till och kopplar samman Bagarmossen och Skarpnäck. Det omfattar både bebyggelse och offentliga rum, där de offentliga rummen är det stadsdelskopplande och bebyggelsen är kittet mot befintlig struktur i Bagarmossen. Rummen präglas av olikheter i karaktär och funktion. De formas av både omgivande gränser i landskapet och av etablerade gångvägar och rörelsestråk. De är både tydligt avgränsade från varandra och klart sammankopplade i en tredelad sekvens. Tillsammans, tre sociala rum länkade samman i ett parkstråk, skapar de förutsättningar för människor från båda stadsdelarna att mötas och passera – promenadstaden på riktigt!

Parallellt uppdrag om en ny gångbro över strömmen i det kulturhistoriska industrilandskapet i Norrköpings innerstad. Förslaget redovisar en stram och transparent stålkonstruktion som i karaktär refererar till den historiska industriella karaktären. Kontoret inbjöds 2006 att delta i ett parallellt uppdrag för en gångbro över Strömmen, centralt i det kulturhistoriska industrilandskapet i Norrköpings innerstad. Med en önskan att göra området mer tillgängligt, både för studenter vid universitetet och allmänheten, planeras ett gångstråk uppströms från Bergsbron. Bron övergår i en ny platsbildning för rekreation och uteyta vid besökscentret NVIS. Förslaget redovisar en modern och transparent stålkonstruktion som i karaktär refererar till den historiska industriella karaktären men med ambition att skapa ett unikt och samtida uttryck.

SL bedriver sedan 30-talet depåverksamhet för buss i Hornsberg. Den befintliga depån ersätts nu av stadskvarter i utvecklingsområdet Lindhagen. Förslaget till ny bussdepå är format efter vår tids krav på en levande stadsdel, där närhet till kollektivtrafik ingår som en viktig del. Huvuddelen är därför belägen under mark för att möjliggöra andra funktioner ovanpå. Ett kontinuerligt fasadraster sveper runt och håller samman den utbredda anläggningen där den tittar fram: Runt Kristinebergs IP, mot en ljusgård i kontorskvarteret och runt tvätt- och tankdelen under Essingeleden. Kontorets arbete startade med ett parallellt uppdrag 2004 och vi arbetade fram till systemhandlingsskede/underlag för detaljplan. Projektet är nu vilande.

Skissförslag för ut¬formning av en ny gångbro över Cedersdalsgatan. Målet med gångbron är att underlätta förbindelsen mellan Ro¬slagsgatan, Johannes skola, Bellevueparken och eventuellt Vanadisparken. De framtida användarna är främst skol- och förskolegrupper till och från Bellevueparken men även bo¬ende i området samt skolbarn på väg till och från skolan. Förslaget utgörs av en slank stålbro i rostfritt utförande. Bron tar stöd med två ben på södra sidan Cedersdalsgatan, och vilar lätt på Bellevueparkens kant.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om en ny öppningsbar bro över Fyrisån i Uppsala. Bron skapar en koppling över Fyrisån mellan nya stadsdelen Kungsängen och rekreations- och parkområdena på västra sidan. Den övergripande gestaltningsidén är att skapa en modern stadsbro som markerar grän¬släget stad-park samt visualiserar öppningsfunktionen på ett dynamiskt sätt i både öppet och stängt läge. Med sitt starka uttryck i form och i det lysande cortenstålet blir den en symbol för Kungsängen som ny stadsdel och samtidigt för vår tids broarkitektur.

Parallellt uppdrag om en öppningsbar gångbro över Göta älv i centrala Göteborg. Projektet ingick som ett led i att knyta den pågående stadsutvecklingen på Norra Älvstranden tätare till den centrala staden på södra sidan.

I ett parallellt uppdrag studerades hur Albanoområdet kan utvecklas för att koppla samman universitetet och KTH utifrån läget i Nationalstadsparken. Idén var att skapa en unik akademisk miljö med identitet genom att tydligt förena parkkvaliteter och stadens täthet.

Parallellt uppdrag om en ny centrumbebyggelse och ett campus i Haninge centrum. Den bärande tanken var att kombinera miljonprogramsförortens kvaliteter med öppenhet och grönska, med en mer småskalig och tät stadsstruktur med integrerad gatutrafik.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om nya högskolebyggnader för Chalmers på Älvstranden i Göteborg. Förslaget utgår från en diagonal mellan Lindholmsallén och Älven som utvecklas till en dynamisk tredimensionell sekvens av ytor, parkrum och nivåer.

Folke Bernadottes bro över Djurgårdsbrunnsviken utgör i sitt läge mellan Museiparken och Rosendals slott en ny viktig koppling för gående mellan den norra och södra delen av Djurgården. Redan 2004 tog Kungliga Djurgårdens intressenter initiativ till att utreda en bro över vattnet i detta läge, som historiskt sett har föregångare i Karl XIV Johans flottbro, (1820– 1846) samt Stockholmsutställningen tillfälliga gångbro (1930).

Gestaltningen växte fram utifrån ett ingående analysarbete kring landskapsrummet, rörelsemönster på platsen och den historiska förankringen. Idén utgick från att spänna över hela vikens bredd i ett enda språng, utan att göra en stor och hög konstruktion i det känsliga historiska landskapet. Det kunde göras genom en trespanns, voutad balkbro, där ändspannen är mycket korta och mittspannet sträcker sig över hela vattenpassagen med samma segelfria höjd som intilliggande broar. Upplag för mellanstöd och broändar utgörs av en dold betongkonstruktion under mark som får bron att se ut som en enda båge över vattnet.

Balkkonstruktionen är utformad som ett fackverk av rostfritt stål som ger genomsikt och lätthet i uttrycket. Konstruktionstypen är modern och effektiv men refererar även till de närliggande äldre broarna, Djurgårdsbron respektive Djurgårdsbrunnsbron, vilka med sina fackverkskonstruktioner från 1800-talets var sin tids »high tech«.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om bytespunkt och stadsstruktur kring Danvikstorg inom stadsutvecklingsprojektet Danvikslösen. På uppdrag av Stockholm har förslaget bearbetats till detaljeplaneförslag och på uppdrag av SL har tre stationer och broar för Tvärbanan/Saltsjöbanan projekterats.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om bytespunkt och stadsstruktur kring Danvikstorg inom stadsutvecklingsprojektet Danvikslösen. På uppdrag av Stockholm har förslaget bearbetats till detaljeplaneförslag och på uppdrag av SL har tre stationer och broar för Tvärbanan/Saltsjöbanan projekterats.

Bro för tvärbanan mellan Gullmarsplan och Hammarby Allé. Fristående dubbla cirkulära pelarstöd bär upp bron, vars undersida är utformad som en slät rundad buk. Foto: Kasper Dudzik

Gestaltningsprogram som utgör underlag för arbetet med gestaltningsfrågor inom järnvägsutredningsavsnitten Järna – Norrköping och Norrköping – Linköping.

Parallellt Uppdrag om en ny attraktion på Gröna lund – en 90 m hög kättingsnurra.

Parallellt uppdrag om ett nytt huvudkontor för Stockholm vatten vid Henrikdals reningsverk. Projektet ingick som en del av utbyggnaden av Hammarby Sjöstad/Danvikslösen, där Värmdöleden förutsattes gå genom berget och frigöra mark för ny stadsbildning. Kontorets utformningsidé baserades på att det nya huvudkontoret skulle vara en förmedlande länk mellan reningsverkets industriella verksamhet och omvärlden, mellan berget och staden

Upprustning och ombyggnad av entréhall samt personalutrymmen på tunnelbanestation Hässelby gård. Väggar och tak är beklädda med gröna, emaljerade och perforerade plåtar som belyses bakifrån. Ett konstverk av Pia Törnell är integrerat i plåtarna på en av kortsidorna. Två nya lanterniner släpper in dagsljus på entréytan.

Programförslag för utbyggnad och ombyggnad av tunnelbanestation och bussterminal i Kista. I samarbete med Scheiwiller Svensson.

Utvalt förslag för genomförande efter parallellt uppdrag våren 2004. Parallelluppdraget avsåg utformning av fasader för nytt kraftvärmeverk i anslutning till befintliga kraftanläggningar vid Alnösundet. Förslaget utgick från att på ett stiliserat sätt kommunicera kraftvärmeprocessens steg och delar i ett grafiskt indelat system av täta metalliska fasadpartier och glasslitsar. Nattetid är slitsarna ljussatta så att byggnaden tecknar ett intrikat mönster i det stora landskapet utan att vara påträngande.

Parallellt uppdrag om kontorsbebyggelse utmed Landsvägen i Sundbyberg.

&Rundquist har, inom järnvägsplan för Trafikverkets 4-spårutbyggnad Barkarby-Kallhäll, arbetat fram gestaltningsprogram för projektets alla synliga delar, såväl byggnader som landskap, och Programhandlingar för stationerna Bakarby, Jakobsberg (tillbyggnad) och Kallhäll. Arbetet har utförts i samarbete med Andersson Jönsson landskapsarkitekter.

Projektet omfattar gestaltningsprogram och projektering av trafikplatser för Norra länken. Trafikplats Värtan utgår från idén om en ”urbanodukt”, en trafikplats som förstärker det stadsmässiga sambandet mellan Gärdet och Hjorthagen.

Foto på Frescati av Mikael Ullén

Finalist till Årets Bygge 2015

Uppdraget syftar till att ta fram fördjupat underlag för ett detaljplaneprogram. Allt i centrum! I studien utreds hur Orminge centrum kan utvecklas med utgångspunkt i att en kollektivtrafiklösning integreras i utvecklingen av ett levande stadsdelscentrum, där bostäder, verksamheter och handel samt parkering runt offentliga rum ger liv dygnet runt.

Ridbro i trä över Värtabanan. Brons syfte är att skapa en helt åtskild ridväg, separerad från biltrafiken. Förslaget utgörs av två bågformade fackverksbalkar av trä som mellan sig bär brobanan. Balkarna bildar samtidigt brons räcken, höga nog för hästpassager.

”Svävande taket” utgör en del i förnyelsen av Vällingby Centrum. Taket ligger högt över befintliga gaturum och kvarter och förbättrar shoppingklimatet utan att frångå stadskärneidén med öppna torg och gator. Projektet är resultatet av en vinst i ett parallellt uppdrag 2003. Svävande taket tilldelades Svenska stålbyggnadspriset och European Steel Design Award 2007.

Sammanhållet designsystem för belysningsstolpar, kontaktledningar för Tvärbanan, skyltar och trafiksignaler i Hammarby Sjöstad.

Parallellt Uppdrag om en ny stadsbyggnadsstruktur i Upplands Väsbys stationsområde. Förslagets bärande idé är att fullfölja den påbörjade småstadens form med tydliga kvarter, gaturum och platser. I stadens rum inordnas alla rörelser, av människor, bussar och bilar, och järnvägen synliggörs som en naturlig del i stationssamhället! Existerande kopplingar tvärs järnvägen, över och under, integreras i gatustrukturen och förstärker tydligheten i kvartersordningens rörelsestråk. Upplevelsestråket längs Väsbyån knyts ihop genom stationsområdet, förädlat i uttryck för vatten och grönska och inordnat i kvarterstadens offentliga rum. Ett pärlband av viktiga målpunkter längs stråket ger staden liv, dag som natt.

Gång och cykelbro, invigd 2008.

Utveckling av en ny stadsdel söder om Munksjön, Jönköping. En förutsättning är planerna på höghastighetsjärnväg med station för Götalandsbanan. Projektet började som ett parallellt uppdrag där förslag från Rundquist och Rosenbergs arkitekter valdes ut, för fortsatt utveckling i samarbete. Konceptet bygger på en robust kvartersstruktur med blandat innehåll som kan byggas ut etappvis och bli välfungerande både med och utan Götalandsbanan. Ett strandstråk med allaktivitetspark och en hög front av bostadshus mot vattnet blir en del av stråket som knyter samman Munksjöns stränder. Kämpevägstråkets esplanad med bostads- och kontorshus med handel i bottenvåningarna är den primära stadsgatan och blir med kollektivstråk för spårväg/buss samt den framtida höghastighetsstationen ett urbant rum i stadsdelen.

Som en del i arbetet med Norra Länkens gestaltning har Rundquist arkitekter utformat två avluftsstorn på Kungliga Djurgårdsförvaltningens mark i Nationalstadsparken vid Frescati och Värtan, i Stockholm. Tornens funktion är att avleda luft från Norra Länkens trafiktunnlar för att minska utsläppsnivåerna vid tunnelmynningarna. På grund av tornens placering i Nationalstadsparken var gestaltningen i relation till parkmiljön viktig.

Tornen har utformats i trä för att ansluta till parkmiljön och för att utmana den invanda föreställningen om hur teknikfunktioner brukar gestaltas. Idén att använda ett miljömässigt och platsanpassat naturmaterial som trä rakt igenom och inte bara som beklädnadsmaterial har stort symboliskt värde för vägprojektet Norra Länken.

Tornen har optimerats för funktion i samspel med arkitektonisk form. Naturmaterialet trä representerar low tech men samtidigt high tech, då modernaste träbyggnadsteknik tillämpas för konstruktion, fabrikation och byggande. Tornen är 20 m höga och har formen av en supertriangel som vrider sig uppåt längs sin egen axel. Den invändiga geometrin och konstruktionen påverkar motståndet för utströmmande luft och luftflödet kan optimeras, mer utrymme i böjen in i tornet och i toppen där triangelns area är större vilket minskar luftmotståndet vid mynningen.

Vridningen ger tornen ett slankare och intressant uttryck, och ger även ett bildligt avtryck av luftens rörelse. Tornen är beklädda med horisontella band av cederspån, som följer den svepande formen, accentuerar det skulpturala intrycket och ger ett skiftande och vackert uttryck som förändras över tiden och med betraktelsevinkeln.

Tornen har modellerats parametriskt i 3d- program för att kunna optimeras och justeras sent i processen. Komponenterna har sen plockats ur modellen, littererats och sorterats upp på arbetsstycken i en automatiserad process innan filer exporterats till den CNC maskin som fräst ut delarna ur korslaminerade träskivor av gran. Elementen har därefter levererats på plats och byggts ihop till supertrianglar staplade på varandra och spänts ihop med vertikala dragstag av stål, försedda med fjäder för att inte dra sönder konstruktionen när träet rör på sig.

Mellan 2007 och 2014 har vi arbetat med Tvärbana Norr, Solnagrenen, från tidiga skisser och utredningar till färdiga bygghandlingar. Solnagrenen är en förlängning från Alvik till Solna Station – nästan 7 km ny tvärbana. Sträckningen genom kommunerna Stockholm, Solna och Sundbyberg innebär att Tvärbanan dras dels genom områden med bebyggelse, dels genom grönområden och på bro över vatten. Banan går i huvudsak på separat banvall, intill trafikleder samt genom tunnlar och på broar, men också i gata.

Uppdraget har i ett första skede omfattat framtagande av ett gestaltningsprogram för hela Tvärbana Norr där typutformningar och gemensamma karaktärer arbetats fram i samarbete med Lab71. I det andra skedet har utredningar och projektering av hållplatser, plattformar, plattformsutrustning, tråg, plattformstak, stödmurar m.m för hållplatserna Solna Centrum och Solna Station utförts. Stationerna Solna Centrum och Solna station färdigställdes 2013-14.

Parallellt uppdrag i samband med en planerad omorganisation av Tingsrätten i Stockholm. Avsikten med uppdraget var att pröva olika lägen och sätt att addera en ny volym om ca 6000 m2 till det befintliga rådhuset. Volymen skulle innehålla kansli med ca 150 arbetsplatser, sessionssalar och en allmän hall med servering.

Täby Centrum utvecklas med ny shopping, ett torg och nya stadskvarter. De två nya entréerna utgörs av cirkulationsplatser i två nivåer – en ny typ av gaturum som markerar ankomsten till centrum och hanterar de komplicerade trafikströmmarna.

Täby Centrums cirkulationsplatser fick både det Svensk Betongs priset ”Helgjutet” och Trafikverkets Arkitekturpris 2015.

En ny stadsdel planeras inom Norra Station- och Karolinskaområdena. Detta ställer nya krav på kollektivtrafiken till området som idag utgörs av busstrafik. Tunnelbanestation Odenplan byggs ut med en ny plattform med kopplingar till Citybanans pendeltågsstation, och en ny tunnelbanestation anläggs inom Karolinskaområdet.

Det utvalda förslaget i parallella uppdrag är en smäcker stålbro som spänner mellan bergsidorna. En guldskimrande konstruktion som markerar språnget längs Nackas norra kust och en ny förbindelse för stadsutvecklingsområdet på Kvarnholmen.

I samarbete med Nivå och Ramböll, utförde Rundquist arkitekter 2012-13 parallella uppdrag för stadsstrukturer för de båda stadsdelarna Valparaiso och Frihamnen som båda ska utvecklas i samverkan med omgivande stad och med hamnen. Under 2013-16 har ett bearbetningsarbete till underlag för kommande detaljplaner bedrivits.

Vision Järva 2030 vill ge en bild av framtidens Järva och konkretisera den målbild för Järvalyftet, som i bred politisk enighet togs fram hösten 2007.

Parallellt uppdrag för utvecklingen av Västra Hamnen. Genom att Pildammsstråkets huvudgator leds in i hamnen integreras det nya området med den gamla staden – Malmö möter slutligen havet. Nya och gamla kajkanter skapar ett system av kanaler som väver samman mötet mellan hav och stad. Projekt i samarbete med KHR arkitekter AS.

Två parallella broar för E4/E20 över Vårbyfjärden. Broarna bildar en parställd symmetri med kraftfulla konsolande betongstöd. Under broarna finns en ny strandpark och frilagd vattenspegel. Nominerat för Vackra vägars pris 1996.

1:a pris i inbjuden tävling 1995 med följande utveckling av designkoncept och projektering av ca 45 brolägen för Yttre Ringvägen – Öresundsanslutningen. Förslaget innebar en enkel men väl sammanhållen broarkitektur med olika tillämpningar inom samma grammatik för hela vägprojektet. Efter vinsten gavs uppdraget att i samarbete med konstruktör projektera för ett antal delsträckor, samt att utveckla ett koncept/program som underlag för andra konsultgrupper inom vägprojektet. Projektering 1995-1998, invigning i samband med Öresundsbrons öppnande 2000. Projekt i samarbete med KHR arkitekter AS. Foto: Martin Sundström

Utvalt förslag i parallellt uppdrag för nytt resecentrum i stadsutbyggnaden av Älvsjö Centrum. Anläggningen binder samman det nya stadsdelstorget med ny bussgata, ett cykelparkeringshus i flera våningar, pendeltågstationen och utgör en förstärkt länk över det breda spårområdet till Stockholmsmässan.