Station Arenastaden, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Arenastadens konst utformas av Inges idee.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Belysningsmasterna är en projektspecifik design framtagen för trafikplats Hjorthagen. Utformningen syftar till att understryka platsens urbana kvalitéter genom att ge systemet för belysning ett eget starkt sammanhållet uttryck som och därmed inte bryter ner platsens storskalighet. Systemet kombinera fördelarna med en högt placerad ljusspridare/reflektor för god ljusspridning med lågt placerade armaturer vilket ger fördelar vid underhåll och service.

I internationella samarbetaren tävlar vi om två olika broar i Danmark.

Frederiksholmsløbet

Tillsamans med Rambøll deltar vi i en designtävling för en ny väg-, gång- och cykelbro mellan ‘Enghave Brygge‘ och ‘Teglholmen‘, över ‘Frederiksholmsløbet‘. Bron blir en del av en ny pulsåder av trafik genom det nya utvecklingsområdet i Köpenhamns södra hamn, Danmark.

Masnedsund Railway Bridge

Tillsammans med Cowi och Aarsleff deltar vi i en design, planering och genomförande tävling om civila- och byggnadsverk av E3005 Nya Järnvägsbro Masnedsund. Detta är i samband med uppgraderingen av järnvägslinjen mellan Ringsted och Holeby i det geografiska området i södra Själland och Lolland – Falster, Danmark.

Att jobba på &Rundquist

Vi värnar om ett öppet och informellt arbetsklimat där allas delaktighet är viktig. Blandningen av små, kortare projekt och större, längre gör att projektgruppernas sammansättning ständigt varieras. Det är en omväxlande arbetsmiljö som ställer krav på snabba fokusförändringar hos alla.

De flesta uppdrag utförs där vi som arkitekter ingår i större projektorganisationer med många kompetensområden och ibland med flera olika beställare eller kravställare.

Vi genomför årligen studieresor, oftast inom Europa, där vi besöker aktuella projekt av den typ vi arbetar med. I övrigt har vi både interna och externa utbildningar, i grupp och enskilt.

Alla anställda har friskvårdersättning och är anslutna till privat sjukvård.

Vi söker arkitekter

De vi söker ska uppvisa ett verkligt intresse och förmåga att arbeta med offentliga funktioner i både stadens skala och i komplexa byggnader. Förmåga att arbeta självständigt efter uppsatta mål och med lyhördhet i samverkan med både andra arkitekter och andra kompetensområden värderas också.

I värderingen ingår även färdigheter i de program vi främst arbetar med: AutoCad, Revit, Adobe CS, Rhino Även andra erfarenheter utanför arkitektyrket kan vara meriterande.

Arkitekt (husbyggnad)  – erfarenhetsnivå nyexaminerad-några års erfarenhet

Som nyexaminerad arkitekt eller arkitekt med kort arbetslivserfarenhet är det viktigt att tydligt kunna visa på ambition och intresse för den typ av uppgifter som vi arbetar med, förmåga att arbeta lösningsorienterat och i grupp.

Arkitektpraktikant (husbyggnad) – erfarenhetsnivå kandidatexamen

Du har kandidatexamen från arkitekturskola och kan uppvisa ambition och intresse att arbeta med den typ av uppgifter som vi arbetar med.

Ansökan:Personlig beskrivning, CV, personliga referenser och max 5 referensprojekt (Max 5 MB med max 5 A4 sidor).

Maila ansökan till info@rundquist.se

Vi behandlar ansökningar löpande.

Spårvagnsdepån vid AGA på Lidingö är en del av SL:s projekt Spårväg City som ska rusta upp och koppla ihop Lidingöbanan med Spårväg City vid Ropsten. &Rundquist arbetade i projektet med byggnadernas utvändiga gestaltning, efter den bärande principen att skapa ett taklandskap med hjälp av valvformer som enkelt kan adderas och repeteras allt efter de invändiga funktionernas behov. Förslaget för depån har bearbetats från gestaltningskoncept till systemhandlingsnivå i samverkan med BBH Arkitekter och Ingenjörer. Samordnat med Lidingös detaljplanearbete gjordes förslaget klart för utställning våren 2012. Byggprojektering av depån har därefter utförts av BBH Arkitektur & Teknik, depån stod klar 2018.

1:a pris i inbjuden internationell tävling om en ny väg- och spårvagnsbro över Sickla kanal. Utformningsidén var att få den breda och stora bron att kännas lätt och spänstig, samt att skapa en ljus och attraktiv miljö både över och under bron. Två längsgående slitsar delar brobanan i tre sektioner och förmedlar ljus genom bron. Samarbete med KHR arkitekter AS.

Station Arenastaden, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Arenastadens konst utformas av Inges idee.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Området på södra sidan av Husarviken är under förvandling från att ha varit ett gasverksområde där förhållandevis få människor har rört sig till att bli en ny stadsdel med många boende och en viktig länk ut i naturen. I den tänkta utformningen byggs kvarter längs Husarvikens södra strand, medan parklandskapet på norra sidan återställs från att ha varit plats för småindustri. Vattnet blir en gränszon till naturen, en övergång mellan stad och park och tillhörande båda.

Kontrasten mellan norra sidans ojämna och vildvuxna slänt och den tillrättalagda kaj som i framtiden kommer att utgöra den södra sidan, tas tillvara genom att skapa en asymmetrisk bro. Bron utgår från norra sidan med en bas som tar spjärn i zonen mellan land och vatten. Över vattnet tunnar bron ut för att landa lätt på den södra kajsidan. Landfästet på kajsidan utformas som en del av kajen och inte en del av bron. Bron är utformad till en enkel och sammanhållen enhet, som skuren ur ett stycke, närmast utan detaljer. Norra sidans landfäste övergår utan någon skarv till brobanans flacka bågform som uttrycker kraften i spannet och lättheten i den öppningsbara klaffen. Brons sidor är vinklade utåt för att fånga vattenspeglingarna och ge ett lätt helhetsintryck. Placeringen av bärningen i brons sidor möjliggör utformandet av en tunn brobana vilket i sin tur minskar brolängden och lutningen. Öppningsbarheten görs inte till en uppvisning mer än i öppet läge. I stängt läge är det den lugna sammanhållna formen som får dölja den överraskning som den moderna tekniken kan uppvisa.

Fotograf: Kasper Dudzik

KHR arkitekter AS och KHR Rundquist arkitekter har 1999-2008 haft uppdraget att vara huvudarkitekt för Arlandas nybyggnader i terminalområdet. Det har omfattat terminalbyggnaderna Centralbyggnad Nord, Pir F och Centralbyggnad Syd, samt angöringar, ”Landside”, i samarbete med Möller & Grönborg landskapsarkitekter. Pir F erhöll 2002 års Kasper Salinpris.

Parallellt uppdrag i samarbete med Nivå Landskapsarkitektur om Kv Rustmästaren i Bagarmossen för att studera olika möjligheter för ny bebyggelse och en eventuell gatukoppling mellan Bagarmossen och Skarpnäck. Strukturidén innebär ett tredje stadsbyggnadsmönster som adderas till och kopplar samman Bagarmossen och Skarpnäck. Det omfattar både bebyggelse och offentliga rum, där de offentliga rummen är det stadsdelskopplande och bebyggelsen är kittet mot befintlig struktur i Bagarmossen. Rummen präglas av olikheter i karaktär och funktion. De formas av både omgivande gränser i landskapet och av etablerade gångvägar och rörelsestråk. De är både tydligt avgränsade från varandra och klart sammankopplade i en tredelad sekvens. Tillsammans, tre sociala rum länkade samman i ett parkstråk, skapar de förutsättningar för människor från båda stadsdelarna att mötas och passera – promenadstaden på riktigt!

Helsingborgs stad bedriver stadsutvecklingsprojektet H+ där tidigare hamnområden förvandlas till stadsmiljöer i integration med den existerande staden. Oceanhamnen är det första utvecklingsområdet där nya bostäder och kontor etableras i ett spektakulärt, stationsnära läge. En ny attraktiv front mot vattnet skapas.

Förslaget till ny bro till Oceanpiren utgår från två grepp som sammantaget ger bron en unik karaktär och en effektiv funktionell och teknisk lösning. Rörelsen från Knutpunkten till piren innebär en förflyttning från intensiv och störande hamntrafikmiljö till ett inbjudande stads- och vattenrum kring den gamla dockan och Oceanpiren.Den konstruktiva idén tar fasta på den karaktärsskillnaden och utvecklar en brogestalt som i ena änden är mer omslutande och skyddande mot omgivningen, och i andra är öppen och lätt.

Den färgade brobanan bildar ett färgstråk i hamnlandskapet som tydligt kopplar samman platsens avskilda delar. Färgen går upp på brons slutna plåtsidor i dess första avsnitt och ger en ombonad känsla.

Belysningsmasterna är en projektspecifik design framtagen för trafikplats Hjorthagen. Utformningen syftar till att understryka platsens urbana kvalitéter genom att ge systemet för belysning ett eget starkt sammanhållet uttryck som och därmed inte bryter ner platsens storskalighet. Systemet kombinera fördelarna med en högt placerad ljusspridare/reflektor för god ljusspridning med lågt placerade armaturer vilket ger fördelar vid underhåll och service.

SL bedriver sedan 30-talet depåverksamhet för buss i Hornsberg. Den befintliga depån ersätts nu av stadskvarter i utvecklingsområdet Lindhagen. Förslaget till ny bussdepå är format efter vår tids krav på en levande stadsdel, där närhet till kollektivtrafik ingår som en viktig del. Huvuddelen är därför belägen under mark för att möjliggöra andra funktioner ovanpå. Ett kontinuerligt fasadraster sveper runt och håller samman den utbredda anläggningen där den tittar fram: Runt Kristinebergs IP, mot en ljusgård i kontorskvarteret och runt tvätt- och tankdelen under Essingeleden. Kontorets arbete startade med ett parallellt uppdrag 2004 och vi arbetade fram till systemhandlingsskede/underlag för detaljplan. Projektet är nu vilande.

Området på södra sidan av Husarviken är under förvandling från att ha varit ett gasverksområde där förhållandevis få människor har rört sig till att bli en ny stadsdel med många boende och en viktig länk ut i naturen. I den tänkta utformningen byggs kvarter längs Husarvikens södra strand, medan parklandskapet på norra sidan återställs från att ha varit plats för småindustri. Vattnet blir en gränszon till naturen, en övergång mellan stad och park och tillhörande båda.

Kontrasten mellan norra sidans ojämna och vildvuxna slänt och den tillrättalagda kaj som i framtiden kommer att utgöra den södra sidan, tas tillvara genom att skapa en asymmetrisk bro. Bron utgår från norra sidan med en bas som tar spjärn i zonen mellan land och vatten. Över vattnet tunnar bron ut för att landa lätt på den södra kajsidan. Landfästet på kajsidan utformas som en del av kajen och inte en del av bron. Bron är utformad till en enkel och sammanhållen enhet, som skuren ur ett stycke, närmast utan detaljer. Norra sidans landfäste övergår utan någon skarv till brobanans flacka bågform som uttrycker kraften i spannet och lättheten i den öppningsbara klaffen. Brons sidor är vinklade utåt för att fånga vattenspeglingarna och ge ett lätt helhetsintryck. Placeringen av bärningen i brons sidor möjliggör utformandet av en tunn brobana vilket i sin tur minskar brolängden och lutningen. Öppningsbarheten görs inte till en uppvisning mer än i öppet läge. I stängt läge är det den lugna sammanhållna formen som får dölja den överraskning som den moderna tekniken kan uppvisa.

Fotograf: Kasper Dudzik

Helsingborgs stad bedriver stadsutvecklingsprojektet H+ där tidigare hamnområden förvandlas till stadsmiljöer i integration med den existerande staden. Oceanhamnen är det första utvecklingsområdet där nya bostäder och kontor etableras i ett spektakulärt, stationsnära läge. En ny attraktiv front mot vattnet skapas.

Förslaget till ny bro till Oceanpiren utgår från två grepp som sammantaget ger bron en unik karaktär och en effektiv funktionell och teknisk lösning. Rörelsen från Knutpunkten till piren innebär en förflyttning från intensiv och störande hamntrafikmiljö till ett inbjudande stads- och vattenrum kring den gamla dockan och Oceanpiren.Den konstruktiva idén tar fasta på den karaktärsskillnaden och utvecklar en brogestalt som i ena änden är mer omslutande och skyddande mot omgivningen, och i andra är öppen och lätt.

Den färgade brobanan bildar ett färgstråk i hamnlandskapet som tydligt kopplar samman platsens avskilda delar. Färgen går upp på brons slutna plåtsidor i dess första avsnitt och ger en ombonad känsla.

När Rinkebystråket förvandlas från en kanal för fordonstrafik till ett befolkat gatustråk förändras också betydelsen av de broar som korsar över. Den tidigare så tydliga trafiksepareringen bryts och två nivåer ska nu samverka, inte hållas åtskilda. Den nya bron ska vara en tydligt formad gestalt, som viktig del i torgrummet och i kontrast mot övriga broar över Rinkebystråket. Den ska vara en plats, inte bara en passage över Rinkebystråket.

Gestaltningen av bron tar sin utgångspunkt i lätthet, som en vacker, exotisk insekt har den landat här, med sina vingar till hälften uppfällda är den redo att när som helst lyfta igen. Midjan är generös, benen är tunna med en fjädrande känsla och skalet är mässingsfärgat och glittrande. En stålbro med tunn brobana och stor genomsiktlighet i räckena. Brons arkitektur avspeglar konstruktionen, undersidan är tät längs den bärande balken, på sidorna av den bryts undersidan upp i triangulära perforerade ytor som reflekterar det inbyggda ljuset i olika riktningar. Nattetid blir bron en glimmande lykta. Brons sidor är utformade med stålnät och belyses från toppföljaren med ett varmt ljus. Bron utförs i tre spann med total längd ca 32,3 meter. Brobredden varierar mellan ca 3,5 och 5,5 meter.

Parallellt uppdrag om en ny gångbro över strömmen i det kulturhistoriska industrilandskapet i Norrköpings innerstad. Förslaget redovisar en stram och transparent stålkonstruktion som i karaktär refererar till den historiska industriella karaktären. Kontoret inbjöds 2006 att delta i ett parallellt uppdrag för en gångbro över Strömmen, centralt i det kulturhistoriska industrilandskapet i Norrköpings innerstad. Med en önskan att göra området mer tillgängligt, både för studenter vid universitetet och allmänheten, planeras ett gångstråk uppströms från Bergsbron. Bron övergår i en ny platsbildning för rekreation och uteyta vid besökscentret NVIS. Förslaget redovisar en modern och transparent stålkonstruktion som i karaktär refererar till den historiska industriella karaktären men med ambition att skapa ett unikt och samtida uttryck.

Skissförslag för utformning av en ny gångbro över Cedersdalsgatan. Målet med gångbron är att underlätta förbindelsen mellan Ro¬slagsgatan, Johannes skola, Bellevueparken och eventuellt Vanadisparken. De framtida användarna är främst skol- och förskolegrupper till och från Bellevueparken men även bo¬ende i området samt skolbarn på väg till och från skolan. Förslaget utgörs av en slank stålbro i rostfritt utförande. Bron tar stöd med två ben på södra sidan Cedersdalsgatan, och vilar lätt på Bellevueparkens kant.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om en ny öppningsbar bro över Fyrisån i Uppsala. Bron skapar en koppling över Fyrisån mellan nya stadsdelen Kungsängen och rekreations- och parkområdena på västra sidan. Den övergripande gestaltningsidén är att skapa en modern stadsbro som markerar grän¬släget stad-park samt visualiserar öppningsfunktionen på ett dynamiskt sätt i både öppet och stängt läge. Med sitt starka uttryck i form och i det lysande cortenstålet blir den en symbol för Kungsängen som ny stadsdel och samtidigt för vår tids broarkitektur.

Parallellt uppdrag om en öppningsbar gångbro över Göta älv i centrala Göteborg. Projektet ingick som ett led i att knyta den pågående stadsutvecklingen på Norra Älvstranden tätare till den centrala staden på södra sidan.

En av de övergripande idéerna i Vallastaden är mångfalden som ska genomsyra den nya stadsdelen på alla nivåer. Istället för att bygga en homogen och likriktad stadsdel eftersträvas variation! Detta bäddar för en bro som är ett objekt i sig självt. Den försöker inte smälta in eller anpassa sig till övriga broar, eller övrig bebyggelse i området utan tillåts sticka ut i både materialval, färg och form. Samtidigt är målsättningen att bron ska vara ”enkel”, men i ordets mest positiva bemärkelse, den ska alltså inte ta hela årummet i anspråk genom överdrivet stora gester.

Förslaget är en mässingsskimmrande stålbro med tunn, spännstig brobana och räcken i perforerad plåt som både hjälper till att framhäva den övergripande formen och bidrar till en känsla av lätthet. Bron utförs i ett spann med total längd ca 21,5 meter och en brobanebredd på 4m.

En av de övergripande idéerna i Vallastaden är mångfalden som ska genomsyra den nya stadsdelen på alla nivåer. Istället för att bygga en homogen och likriktad stadsdel eftersträvas variation! Detta bäddar för en bro som är ett objekt i sig självt. Den försöker inte smälta in eller anpassa sig till övriga broar, eller övrig bebyggelse i området utan tillåts sticka ut i både materialval, färg och form. Samtidigt är målsättningen att bron ska vara ”enkel”, men i ordets mest positiva bemärkelse, den ska alltså inte ta hela årummet i anspråk genom överdrivet stora gester.

Förslaget är en mässingsskimmrande stålbro med tunn, spännstig brobana och räcken i perforerad plåt som både hjälper till att framhäva den övergripande formen och bidrar till en känsla av lätthet. Bron utförs i ett spann med total längd ca 21,5 meter och en brobanebredd på 4m.

Bron över Varnan i Kristinehamn är en ny länk i stadens gång- och cykelnät och ingår som del i en helhetsgestaltning av den nya stadsparken vid Svinvallen som utformats av Karavan landskapsarkitekter.
Tanken är att bron ska vara ”enkel” i positiv bemärkelse, det vill säga, inte ta hela årummet i anspråk genom överdrivet stora gester. Rörelsen över bron regisseras med inbjudande utvidgningar vid landfästena och sidor som vinklar sig utåt på mittpunkten av bron. En oväntad dynamik i upplevelsen skapas då brospannet öppnar sig och vyer ges över parken, vattnet och in mot staden.
Den jordnära färgsättningen förankrar bron i omgivningen och framhäver kontrasten mellan utsida och insida med olika nyanser av brunt. Ett lågt intimt ljusrum längs brobanan förstärker upplevelsen av brons insida.
Bron är utförd i ett spann och dess arkitektur är ett uttryck för det konstruktiva systemet med bärande stållådor i sidorna, vilka bildar en rörelse av triangulära volymer – en närmast stealthliknande geometri. Räcket bidrar till intrycket av triangulära former då det förefaller ha en varierande höjd som möter sidobalkarnas lutande linjer.

I ett parallellt uppdrag studerades hur Albanoområdet kan utvecklas för att koppla samman universitetet och KTH utifrån läget i Nationalstadsparken. Idén var att skapa en unik akademisk miljö med identitet genom att tydligt förena parkkvaliteter och stadens täthet.

Parallellt uppdrag om en ny centrumbebyggelse och ett campus i Haninge centrum. Den bärande tanken var att kombinera miljonprogramsförortens kvaliteter med öppenhet och grönska, med en mer småskalig och tät stadsstruktur med integrerad gatutrafik.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om nya högskolebyggnader för Chalmers på Älvstranden i Göteborg. Förslaget utgår från en diagonal mellan Lindholmsallén och Älven som utvecklas till en dynamisk tredimensionell sekvens av ytor, parkrum och nivåer.

Vårt fokus ligger på högkvalitativ gestaltning i det offentliga rummet! Våra projekt spänner från stadsutveckling på idénivå till byggnader och anläggningar som kan karaktäriseras som ”nyttoarkitektur” – terminaler, stationer, broar och stadsmiljöer. Kraven på teknik och funktion är många gånger dominerande men samtidigt det som genererat speciella arkitektoniska kvaliteter. Flera av uppdragen är resultat av 1:a priser i tävlingar eller parallella uppdrag och vi har belönats med både Kasper Salinpriset, för Arlanda Pir F, och European Steel Design Award, för Svävande Taket i Vällingby Centrum. Våra uppdragsgivare är främst statliga verk, kommuner eller offentligt ägda bolag och vi arbetar genom alla skeden i kommunal planering, väg- och järnvägsplanering och fram till förfrågningsunderlag och bygghandlingar.

&Rundquist står för det nära samarbetet – med våra uppdragsgivare, med våra samarbetspartners och inte minst inom våra projektgrupper. På vårt kontor i Hammarby sjöstad i Stockholm är vi runt 35 arkitekter som arbetar projektorienterat i samverkan med landskapsarkitekter, ingenjörer, fastighetsutvecklare och andra specialister. Verksamheten startades 1993 under namnet Henrik Rundquist Arkitektkontor AB och drevs under perioden 1999-2008 under namnet KHR Rundquist arkitekter ab, då samägt med KHR arkitekter AS i Köpenhamn.

Vårt fokus ligger på högkvalitativ gestaltning i det offentliga rummet och våra projekt spänner från stadsutveckling på idénivå till byggnader och anläggningar som kan karaktäriseras som ”nyttoarkitektur” – terminaler, stationer, broar och stadsmiljöer. Kraven på teknik och funktion är många gånger dominerande men samtidigt det som genererat speciella arkitektoniska kvaliteter. Flera av uppdragen är resultat av 1:a priser i tävlingar eller parallella uppdrag och vi har belönats med både Kasper Salinpriset, för Arlanda Pir F, och European Steel Design Award, för Svävande Taket i Vällingby Centrum och Sundsvallsbron. Våra uppdragsgivare är främst statliga verk, kommuner eller offentligt ägda bolag och vi arbetar genom alla skeden i kommunal planering, väg- och järnvägsplanering och fram till förfrågningsunderlag och bygghandlingar. Från den stora skalans frågor, i stadsdelar och komplexa byggnader, ned till detaljen i design av utrustning – så hanterar vi alla aspekter i det offentliga rummet!

Under rubriken, PROJEKT, presenteras ett urval av projekt som beskriver resultaten av våra arbeten. En del är redan byggt, en del på väg att realiseras och några projekt har inte kommit längre än till den tidiga idénivån. Från den stora skalans frågor, i stadsdelar och komplexa byggnader, ned till detaljen i design av utrustning – så hanterar vi alla aspekter i det offentliga rummet!

Utvalt förslag i parallellt uppdrag om bytespunkt och stadsstruktur kring Danvikstorg inom stadsutvecklingsprojektet Danvikslösen. På uppdrag av Stockholm har förslaget bearbetats till detaljeplaneförslag och på uppdrag av SL har tre stationer och broar för Tvärbanan/Saltsjöbanan projekterats.

Folke Bernadottes bro över Djurgårdsbrunnsviken utgör i sitt läge mellan Museiparken och Rosendals slott en ny viktig koppling för gående mellan den norra och södra delen av Djurgården. Redan 2004 tog Kungliga Djurgårdens intressenter initiativ till att utreda en bro över vattnet i detta läge, som historiskt sett har föregångare i Karl XIV Johans flottbro, (1820– 1846) samt Stockholmsutställningen tillfälliga gångbro (1930).

Gestaltningen växte fram utifrån ett ingående analysarbete kring landskapsrummet, rörelsemönster på platsen och den historiska förankringen. Idén utgick från att spänna över hela vikens bredd i ett enda språng, utan att göra en stor och hög konstruktion i det känsliga historiska landskapet. Det kunde göras genom en trespanns, voutad balkbro, där ändspannen är mycket korta och mittspannet sträcker sig över hela vattenpassagen med samma segelfria höjd som intilliggande broar. Upplag för mellanstöd och broändar utgörs av en dold betongkonstruktion under mark som får bron att se ut som en enda båge över vattnet.

Balkkonstruktionen är utformad som ett fackverk av rostfritt stål som ger genomsikt och lätthet i uttrycket. Konstruktionstypen är modern och effektiv men refererar även till de närliggande äldre broarna, Djurgårdsbron respektive Djurgårdsbrunnsbron, vilka med sina fackverkskonstruktioner från 1800-talets var sin tids »high tech«.

Bro för tvärbanan mellan Gullmarsplan och Hammarby Allé. Fristående dubbla cirkulära pelarstöd bär upp bron, vars undersida är utformad som en slät rundad buk. Foto: Kasper Dudzik

Tillsamans med Rambøll deltog vi i en designtävling för en ny väg-, gång- och cykelbro mellan ‘Enghave Brygge‘ och ‘Teglholmen‘, över ‘Frederiksholmsløbet‘. Bron blir en del av en ny pulsåder av trafik genom det nya utvecklingsområdet i Köpenhamns södra hamn, Danmark.

Realdania, tillsammans med Köpenhamns stad, har bjudit in fem grupper av förvalda konsulter för att delta i en tävling för att designa en gång- och cykelbro över Köpenhamns inre hamn, direkt norr om Langebro Bridge.

De fem grupperna är som följer. Grupp 1: Arup. Grupp 2: Buro Happold Engineering, Wilkinson Eyre Architects, Agency ApS, Speirs + Major LLP, Eadon Consulting Ltd. Grupp 3: COWI A/S, Dissing+Weitling, Kragh & Berglund. Grupp 4: EKJ rådgivende ingeniører as, Leuchsenring &Rundquist, Svenska Teknikingenjörer – Sting AB, Vibeke Rønnow Landskab. Grupp 5: Tractabel Engineering, DFA Dietmar Feichtinger Architectes, Michel Desvigne Paysagiste.

Den nya bron ska vara öppningsbar över farleden och koppla den västra kajen där Vester Voldgade möter Christians Brygge med den östra kajen vid Langebrogade. Markanslutningarna i båda ändarna av bron kommer att vara en integrerad del av det publika stadsrummet och promenadstråken längs vattnet. Bron ska ha en enkel design och ljussystem som är anpassade till den unika miljön. Ambitionen bakom den nya cykel- och gångbron är att skapa ytterligare stadsliv och rekreationsmöjligheter för människor i Köpenhamn samt en ytterligare förbindelse över hamnbassängen. I ett mer allmänt perspektiv är bron är en del av en ambition att utveckla Köpenhamn som en grön och hållbar havsnära stad och världens bästa cykelstad.

Gestaltningsprogram som utgör underlag för arbetet med gestaltningsfrågor inom järnvägsutredningsavsnitten Järna – Norrköping och Norrköping – Linköping.

Station Hagalund, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Hagalund konst utformas av Pia Törnell.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Parallellt Uppdrag om en ny attraktion på Gröna lund – en 90 m hög kättingsnurra.

Station Hagalund, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Hagalund konst utformas av Pia Törnell.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Station Hagastaden, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Hagastadens konst utformas av Åsa Jungnelius.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Station Hagastaden, Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer Hagastaden-Hagalund-Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering. Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur.

Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer. Station Hagastadens konst utformas av Åsa Jungnelius.

Illustrationer av TMRW

Mer information om projektet hos SLL

Parallellt uppdrag om ett nytt huvudkontor för Stockholm vatten vid Henrikdals reningsverk. Projektet ingick som en del av utbyggnaden av Hammarby Sjöstad/Danvikslösen, där Värmdöleden förutsattes gå genom berget och frigöra mark för ny stadsbildning. Kontorets utformningsidé baserades på att det nya huvudkontoret skulle vara en förmedlande länk mellan reningsverkets industriella verksamhet och omvärlden, mellan berget och staden

Upprustning och ombyggnad av entréhall samt personalutrymmen på tunnelbanestation Hässelby gård. Väggar och tak är beklädda med gröna, emaljerade och perforerade plåtar som belyses bakifrån. Ett konstverk av Pia Törnell är integrerat i plåtarna på en av kortsidorna. Två nya lanterniner släpper in dagsljus på entréytan.

Uppdraget syftar till att ta fram ett planprogram inför kommande detaljplanearbete kring Ingarökrysset, trafikplats Gustavsberg. Programmet skall redovisa en möjlig etappvis utveckling av området samt förutsättningar för bussknutpunkt, framtida trafikföring, infartsparkering m.m.

Kapellskär är en av Sveriges största godshamnar för rullande gods. Efter mer än 50 år som färjehamn behöver Kapellskärs hamn moderniseras och effektiviseras. En framtida ökad trafik måste hanteras så att den interna hamnlogistiken fungerar samt medger högre kapacitet. &Rundquist Arkitekter har tilldelats uppdraget att rita de byggnader som tillkommer i och med hamnens om- och tillbyggnad.

Parallellt uppdrag med fokus på utveckling av stationsområdet i Karlstad.
Huvudidén med förslaget Laga staden som belönades med andra pris, är att omvandla stationsområdet till en levande del av stadens struktur och minska den barriäreffekt som den hårt trafikerade hamngatan och spårområdet utgör idag. Förslaget bygger på att en ny bussterminal placeras väster om det befintliga stationshuset. Bussterminalen och stationshuset kopplas ihop med Vikentunneln som breddas och byggs om till en bred och generös stadspassage som även fungerar som en effektiv bytespunkt mellan tåg- och busstrafik. Det gamla stationshuset får ett nytt värde i sin placering i den centrala axeln som binder samman stadsdelarna norr och söder om järnvägen.

Kring stationsområdet och dess entréer skapas ett sammanhängande stadstorg med ny bebyggelse som formats med hänsyn till stadens struktur och siktlinjer. Stationsområdet blir en levande och välkomnande plats i staden, både för besökaren och stadens invånare!

Uppdraget utfördes i samarbete med Tema/Landskap, Ramböll/Trafik, samt Structor/Fastighetsutveckling.

Bilder av 3d house/&Rundquist

Programförslag för utbyggnad och ombyggnad av tunnelbanestation och bussterminal i Kista. I samarbete med Scheiwiller Svensson.

Kapellskär är en av Sveriges största godshamnar för rullande gods. Efter mer än 50 år som färjehamn behöver Kapellskärs hamn moderniseras och effektiviseras. En framtida ökad trafik måste hanteras så att den interna hamnlogistiken fungerar samt medger högre kapacitet. &Rundquist Arkitekter har tilldelats uppdraget att rita de byggnader som tillkommer i och med hamnens om- och tillbyggnad.

Utvalt förslag för genomförande efter parallellt uppdrag våren 2004. Parallelluppdraget avsåg utformning av fasader för nytt kraftvärmeverk i anslutning till befintliga kraftanläggningar vid Alnösundet. Förslaget utgick från att på ett stiliserat sätt kommunicera kraftvärmeprocessens steg och delar i ett grafiskt indelat system av täta metalliska fasadpartier och glasslitsar. Nattetid är slitsarna ljussatta så att byggnaden tecknar ett intrikat mönster i det stora landskapet utan att vara påträngande.

Parallellt uppdrag om kontorsbebyggelse utmed Landsvägen i Sundbyberg.

Käppalaverket på Lidingö renar avloppsvatten från 11 medlemskommuner i norra och östra Stockholm. Höjda miljökrav och en växande befolkning kräver att verksamheten utökas och effektiviseras med målet att kunna rena vatten från 900 000 personer till år 2050.

Sedan 2021 arbetar &Rundquist med projektet 900K, som innebär en ombyggnation av Käppalaverkets befintliga anläggning i berget; biobassängerna i linjer 7-11, i dem ska införas nya teknologin MBRR-teknik (Moving Bed Biofilm Reactor). Anläggningen under mark färdigställdes 2001 och utformades av arkitekt Anders Mächs med ett ambitiöst gestaltningsprogram Staden i berget.

I projektet ingår även nya externa byggnader; Kolkällans mottagningsstation och lager samt en Kemikaliebyggnad.

Käppalaverket på Lidingö renar avloppsvatten från 11 medlemskommuner i norra och östra Stockholm. Höjda miljökrav och en växande befolkning kräver att verksamheten utökas och effektiviseras med målet att kunna rena vatten från 900 000 personer till år 2050.

Sedan 2021 arbetar &Rundquist med projektet 900K, som innebär en ombyggnation av Käppalaverkets befintliga anläggning i berget; biobassängerna i linjer 7-11, i dem ska införas nya teknologin MBRR-teknik (Moving Bed Biofilm Reactor). Anläggningen under mark färdigställdes 2001 och utformades av arkitekt Anders Mächs med ett ambitiöst gestaltningsprogram Staden i berget.

I projektet ingår även nya externa byggnader; Kolkällans mottagningsstation och lager samt en Kemikaliebyggnad.

Tillsamans med Rambøll deltog vi i en designtävling för en ny väg-, gång- och cykelbro mellan ‘Enghave Brygge‘ och ‘Teglholmen‘, över ‘Frederiksholmsløbet‘. Bron blir en del av en ny pulsåder av trafik genom det nya utvecklingsområdet i Köpenhamns södra hamn, Danmark.

Realdania, tillsammans med Köpenhamns stad, har bjudit in fem grupper av förvalda konsulter för att delta i en tävling för att designa en gång- och cykelbro över Köpenhamns inre hamn, direkt norr om Langebro Bridge.

De fem grupperna är som följer. Grupp 1: Arup. Grupp 2: Buro Happold Engineering, Wilkinson Eyre Architects, Agency ApS, Speirs + Major LLP, Eadon Consulting Ltd. Grupp 3: COWI A/S, Dissing+Weitling, Kragh & Berglund. Grupp 4: EKJ rådgivende ingeniører as, Leuchsenring &Rundquist, Svenska Teknikingenjörer – Sting AB, Vibeke Rønnow Landskab. Grupp 5: Tractabel Engineering, DFA Dietmar Feichtinger Architectes, Michel Desvigne Paysagiste.

Den nya bron ska vara öppningsbar över farleden och koppla den västra kajen där Vester Voldgade möter Christians Brygge med den östra kajen vid Langebrogade. Markanslutningarna i båda ändarna av bron kommer att vara en integrerad del av det publika stadsrummet och promenadstråken längs vattnet. Bron ska ha en enkel design och ljussystem som är anpassade till den unika miljön. Ambitionen bakom den nya cykel- och gångbron är att skapa ytterligare stadsliv och rekreationsmöjligheter för människor i Köpenhamn samt en ytterligare förbindelse över hamnbassängen. I ett mer allmänt perspektiv är bron är en del av en ambition att utveckla Köpenhamn som en grön och hållbar havsnära stad och världens bästa cykelstad.

Stockholms läns landsting arrangerade 2013-2014 ett parallellt utredningsuppdrag för Norra Hagastaden, ett delområde i den nya stadsdelen Hagastaden. Förslaget för Norra Hagastaden från Rundquist arkitekter i samarbete med Nivå landskapsarkitektur och Ramböll valdes ut för fortsatt arbete för planprogram.

Den nya stadsdelen Norra Hagastaden ligger på gränsen mellan Stockholm och Solna. Området omfattar nuvarande Karolinska sjukhusområdet vars verksamheter kommer att flytta ut, bland annat till Nya Karolinska Sjukhuset i den nya stadsdelens sydvästra del. Ambitionen är att området utvecklas som en stadsdel där boende, utbildning, forskning, vård, kultur och företagande förenas i ett sammanlänkande gatunät som skapar möten och stadsliv.

Stockholms läns landsting arrangerade 2013-2014 ett parallellt utredningsuppdrag för Norra Hagastaden, ett delområde i den nya stadsdelen Hagastaden. Förslaget för Norra Hagastaden från Rundquist arkitekter i samarbete med Nivå landskapsarkitektur och Ramböll valdes ut för fortsatt arbete för planprogram.

Den nya stadsdelen Norra Hagastaden ligger på gränsen mellan Stockholm och Solna. Området omfattar nuvarande Karolinska sjukhusområdet vars verksamheter kommer att flytta ut, bland annat till Nya Karolinska Sjukhuset i den nya stadsdelens sydvästra del. Ambitionen är att området utvecklas som en stadsdel där boende, utbildning, forskning, vård, kultur och företagande förenas i ett sammanlänkande gatunät som skapar möten och stadsliv.

Stockholms stad arrangerade 2013 ett parallellt utredningsuppdrag för Norra Hagastaden, ett delområde i den nya stadsdelen Norrtull. Förslaget för Norrtull från Rundquist arkitekter i samarbete med Nivå landskapsarkitektur och Ramböll valdes ut för fortsatt arbete för planprogram. Den nya stadsdelen Norrtull ligger på gränsen mellan Stockholm och Solna.

Stockholms och Solnas gemensamma vision för Hagastaden är en sammanlänkande stadsdel mellan Stockholm och Solna där en blandning av boende, utbildning, forskning, vård,
verksamheter och kultur ger en pulserande, levande och attraktiv storstadsmiljö med både stadsmässiga kopplingar och gröna länkar. Omdaningen av Norrtull och området kring Uppsalavägen är Hagastadens yttersta årsring där Stockholm tillsammans med Solna möter det omgivande landskapet och Nationalstadsparken i en förenad stadsfront. Norrtull karaktäriseras av innerstadens täthet och urbana kvaliteter med högkvalitativa stadsrum där gatan blir en social yta och inte bara en transportsträcka. Närhet till ett levande stadsliv och värdefulla grönområden skapar en dynamisk miljö, där en mångfald av målpunkter inom ett kortare avstånd främjar fler resor till fots och på cykel.

Projektet omfattar gestaltningsprogram och projektering av trafikplatser för Norra länken. Trafikplats Värtan utgår från idén om en ”urbanodukt”, en trafikplats som förstärker det stadsmässiga sambandet mellan Gärdet och Hjorthagen.

Foto på Frescati av Mikael Ullén

Finalist till Årets Bygge 2015

Tillsammans med Hosper Sweden, Mandaworks och Tyréns arbetat vi med ett parallellt uppdrag om utvecklings- och förtätningsmöjligheter i centrala Alvik.

Stockholm växer och staden behöver planera för bostäder, parker, infrastruktur och arbetsplatser för runt 200 000 nya stockholmare fram till år 2030. Det innebär att många intressen ska samspela på en alltmer begränsad yta.

Stadsbyggnadskontoret startade 2013 ett programarbete för Alvik samtidigt som exploateringskontoret fick i uppdrag att bredda ett tidigare utredningsuppdrag kring Alvik. Så staden utreder nu vilka möjligheter som finns att bygga stad i Alvik. Mellan 1500 och 3000 bostäder kan vara möjligt att skapa. Programområdet omfattar stadsdelen Alvik samt delar av Traneberg, Stora mossen, och Ulvsunda.

Läs mer här.

Stockholms stad arrangerade 2013 ett parallellt utredningsuppdrag för Norra Hagastaden, ett delområde i den nya stadsdelen Norrtull. Förslaget för Norrtull från Rundquist arkitekter i samarbete med Nivå landskapsarkitektur och Ramböll valdes ut för fortsatt arbete för planprogram. Den nya stadsdelen Norrtull ligger på gränsen mellan Stockholm och Solna.

Stockholms och Solnas gemensamma vision för Hagastaden är en sammanlänkande stadsdel mellan Stockholm och Solna där en blandning av boende, utbildning, forskning, vård,
verksamheter och kultur ger en pulserande, levande och attraktiv storstadsmiljö med både stadsmässiga kopplingar och gröna länkar. Omdaningen av Norrtull och området kring Uppsalavägen är Hagastadens yttersta årsring där Stockholm tillsammans med Solna möter det omgivande landskapet och Nationalstadsparken i en förenad stadsfront. Norrtull karaktäriseras av innerstadens täthet och urbana kvaliteter med högkvalitativa stadsrum där gatan blir en social yta och inte bara en transportsträcka. Närhet till ett levande stadsliv och värdefulla grönområden skapar en dynamisk miljö, där en mångfald av målpunkter inom ett kortare avstånd främjar fler resor till fots och på cykel.

Gula linjen

Stockholm växer och tunnelbanan byggs ut med tre linjer. &Rundquist är arkitekt för Gula linjen med tre nya stationer: Hagastadenn–Hagalund–Arenastaden.

Uppdraget omfattar stationsutformning från planering till projektering och framtagande av en Typstation som ligger till grund för utbyggnaden av samtliga nya stationer på de tre linjerna.

Gestaltningen av de nya stationerna bygger vidare på en tradition i Stockholms tunnelbana där varje station har ett unikt uttryck, men där nya krav på komfort, teknik och säkerhet givit andra förutsättningar för stationsrummens arkitektur. Varje station kommer att gestaltas i samverkan med konstnärer.

Mer information om projektet hos SLL

Uppdraget syftar till att ta fram fördjupat underlag för ett detaljplaneprogram. Allt i centrum! I studien utreds hur Orminge centrum kan utvecklas med utgångspunkt i att en kollektivtrafiklösning integreras i utvecklingen av ett levande stadsdelscentrum, där bostäder, verksamheter och handel samt parkering runt offentliga rum ger liv dygnet runt.

Tillsammans med Hosper Sweden, Mandaworks och Tyréns arbetat vi med ett parallellt uppdrag om utvecklings- och förtätningsmöjligheter i centrala Alvik.

Stockholm växer och staden behöver planera för bostäder, parker, infrastruktur och arbetsplatser för runt 200 000 nya stockholmare fram till år 2030. Det innebär att många intressen ska samspela på en alltmer begränsad yta.

Stadsbyggnadskontoret startade 2013 ett programarbete för Alvik samtidigt som exploateringskontoret fick i uppdrag att bredda ett tidigare utredningsuppdrag kring Alvik. Så staden utreder nu vilka möjligheter som finns att bygga stad i Alvik. Mellan 1500 och 3000 bostäder kan vara möjligt att skapa. Programområdet omfattar stadsdelen Alvik samt delar av Traneberg, Stora mossen, och Ulvsunda.

Läs mer här.

Ridbro i trä över Värtabanan. Brons syfte är att skapa en helt åtskild ridväg, separerad från biltrafiken. Förslaget utgörs av två bågformade fackverksbalkar av trä som mellan sig bär brobanan. Balkarna bildar samtidigt brons räcken, höga nog för hästpassager.

Handböcker om stationsplanering och utformning av stationsmiljöer åt Trafikverket. Handböckernas syfte är att ge vägledning i stationsutformning så att kvalitativa och goda stationsmiljöer skapas för resenären.

”Stationshandbok” är en första vägledande del vid planering, utformning och förvaltning av stationer, ”Stationsmiljö – utformning av stationen med resenären i fokus”, handlar om hur stationens delar och funktioner utformas och samordnas till en gestaltad och välfungerande helhet. I den tredje delen, ”Stationens profilprogram” beskrivs och preciseras kvalitetskrav och principutformningar för stationens återkommande utrustning och byggnadsdelar. I samband med ”Stationens profilprogram” har förslag för typlösningar för utrustning i stationsmiljöerna arbetats fram. Syftet med profilprogram och typlösningar är att ge stationsmiljöerna över hela landet en igenkännbar identitet med material och utrustning som kan upphandlas, byggas, och underhållas rationellt.

Gång och cykelbro, invigd 2008.

Parallellt Uppdrag om en ny stadsbyggnadsstruktur i Upplands Väsbys stationsområde. Förslagets bärande idé är att fullfölja den påbörjade småstadens form med tydliga kvarter, gaturum och platser. I stadens rum inordnas alla rörelser, av människor, bussar och bilar, och järnvägen synliggörs som en naturlig del i stationssamhället! Existerande kopplingar tvärs järnvägen, över och under, integreras i gatustrukturen och förstärker tydligheten i kvartersordningens rörelsestråk. Upplevelsestråket längs Väsbyån knyts ihop genom stationsområdet, förädlat i uttryck för vatten och grönska och inordnat i kvarterstadens offentliga rum. Ett pärlband av viktiga målpunkter längs stråket ger staden liv, dag som natt.

Sammanhållet designsystem för belysningsstolpar, kontaktledningar för Tvärbanan, skyltar och trafiksignaler i Hammarby Sjöstad.

”Svävande taket” utgör en del i förnyelsen av Vällingby Centrum. Taket ligger högt över befintliga gaturum och kvarter och förbättrar shoppingklimatet utan att frångå stadskärneidén med öppna torg och gator. Projektet är resultatet av en vinst i ett parallellt uppdrag 2003. Svävande taket tilldelades Svenska stålbyggnadspriset och European Steel Design Award 2007.

Utformningen av bron över Sundsvallsfjärden följer det vinnande förslaget ”Dubbelkrum” i allmän tävling från 1995-96 utfört av K*R*A*M-gruppen; KHR i samarbete med Henrik Rundquist Arkitektkontor-Ramböll- Anders Nyvig-Möller&Grönborg. Brons linjeföring över fjärden beskriver en jämn kurva i både plan och profil. Överst en stålvinge som brobana, buren av smäckra stålstag och underst fundament av kraftfulla betongstöd.

Hedersomnämnande Stålbyggnadspriset 2015
Juryns utlåtande är: “Äntligen har den byggts! Sundsvallsbron. Första priset i den allmänna arkitekturtävlingen 1995. 20 år senare står där en lågmäld bro som är ett horisontellt landmärke. Den känns lugn, vacker och stark. Som Norrland. De tunga betongmonoliterna med starka stålfackverk bär upp en elegant brobana i stål. En bro som är skräddarsydd till staden och det böljande norrländska landskapet. Med enkelhet, repetition, symmetri och konstruktiv elegans blir den en självklar del av Sundsvall och fjärden. Ett mästerverk!”

Se intervju med Henrik Rundquist och Peter Leuchsenring i Mittnytt

Nominerad till Årets Bygge 2015

Det utvalda förslaget i parallella uppdrag är en smäcker stålbro som spänner mellan bergsidorna. En guldskimrande konstruktion som markerar språnget längs Nackas norra kust och en ny förbindelse för stadsutvecklingsområdet på Kvarnholmen.

Trätorn i Nationalstadsparken för avluftning av  tunnlarna i Norra länken. Tornen är utformade i trä och har formen  av en supertriangel i plan, som vrider sig uppåt längs sin egen axel.

Utformningen av bron över Sundsvallsfjärden följer det vinnande förslaget ”Dubbelkrum” i allmän tävling från 1995-96 utfört av K*R*A*M-gruppen; KHR i samarbete med Henrik Rundquist Arkitektkontor-Ramböll- Anders Nyvig-Möller&Grönborg. Brons linjeföring över fjärden beskriver en jämn kurva i både plan och profil. Överst en stålvinge som brobana, buren av smäckra stålstag och underst fundament av kraftfulla betongstöd.

Hedersomnämnande Stålbyggnadspriset 2015
Juryns utlåtande är: “Äntligen har den byggts! Sundsvallsbron. Första priset i den allmänna arkitekturtävlingen 1995. 20 år senare står där en lågmäld bro som är ett horisontellt landmärke. Den känns lugn, vacker och stark. Som Norrland. De tunga betongmonoliterna med starka stålfackverk bär upp en elegant brobana i stål. En bro som är skräddarsydd till staden och det böljande norrländska landskapet. Med enkelhet, repetition, symmetri och konstruktiv elegans blir den en självklar del av Sundsvall och fjärden. Ett mästerverk!”

Vinnare av European Steel Bridge Award 2016

Se intervju med Henrik Rundquist och Peter Leuchsenring i Mittnytt

Nominerad till Årets Bygge 2015

En ny stadsdel planeras inom Norra Station- och Karolinskaområdena. Detta ställer nya krav på kollektivtrafiken till området som idag utgörs av busstrafik. Tunnelbanestation Odenplan byggs ut med en ny plattform med kopplingar till Citybanans pendeltågsstation, och en ny tunnelbanestation anläggs inom Karolinskaområdet.

Parallellt uppdrag i samband med en planerad omorganisation av Tingsrätten i Stockholm. Avsikten med uppdraget var att pröva olika lägen och sätt att addera en ny volym om ca 6000 m2 till det befintliga rådhuset. Volymen skulle innehålla kansli med ca 150 arbetsplatser, sessionssalar och en allmän hall med servering.

Mellan 2007 och 2014 har vi arbetat med Tvärbana Norr, Solnagrenen, från tidiga skisser och utredningar till färdiga bygghandlingar. Solnagrenen är en förlängning från Alvik till Solna Station – nästan 7 km ny tvärbana. Sträckningen genom kommunerna Stockholm, Solna och Sundbyberg innebär att Tvärbanan dras dels genom områden med bebyggelse, dels genom grönområden och på bro över vatten. Banan går i huvudsak på separat banvall, intill trafikleder samt genom tunnlar och på broar, men också i gata.

Uppdraget har i ett första skede omfattat framtagande av ett gestaltningsprogram för hela Tvärbana Norr där typutformningar och gemensamma karaktärer arbetats fram i samarbete med Lab71. I det andra skedet har utredningar och projektering av hållplatser, plattformar, plattformsutrustning, tråg, plattformstak, stödmurar m.m för hållplatserna Solna Centrum och Solna Station utförts. Stationerna Solna Centrum och Solna station färdigställdes 2013-14.

Täby Centrum utvecklas med ny shopping, ett torg och nya stadskvarter. De två nya entréerna utgörs av cirkulationsplatser i två nivåer – en ny typ av gaturum som markerar ankomsten till centrum och hanterar de komplicerade trafikströmmarna.

Täby Centrums cirkulationsplatser fick både det Svensk Betongs priset ”Helgjutet” och Trafikverkets Arkitekturpris 2015.

&Rundquist är en av tre utvalda arkitekter för att delta i ett parallellt uppdrag för framtagande av stadsbyggnadskoncept för Valparaiso. Området ingår i Norra Djurgårdsstaden, ett av Europas mest omfattande stadsutvecklingsområden. Team &Rundquist består av Rundquist arkitekter, Nivå landskapsarkitekter, Active City Transformation och Ramböll trafik. Övriga utvalda är 3XN och Juul/Frost Arkitekter.

Vision Järva 2030 vill ge en bild av framtidens Järva och konkretisera den målbild för Järvalyftet, som i bred politisk enighet togs fram hösten 2007.

Två parallella broar för E4/E20 över Vårbyfjärden. Broarna bildar en parställd symmetri med kraftfulla konsolande betongstöd. Under broarna finns en ny strandpark och frilagd vattenspegel. Nominerat för Vackra vägars pris 1996.

Parallellt uppdrag för utvecklingen av Västra Hamnen. Genom att Pildammsstråkets huvudgator leds in i hamnen integreras det nya området med den gamla staden – Malmö möter slutligen havet. Nya och gamla kajkanter skapar ett system av kanaler som väver samman mötet mellan hav och stad. Projekt i samarbete med KHR arkitekter AS.

Bygget av järnvägsbron i Årsta är en del i projektet Citybanan. Bron är enkelspårig och ska användas av norrgående fjärr-, regional- och godståg. Den behövs för att leda om den norrgående tågtrafiken till den gamla Årstabron. När Citybanan sätts i drift 2017 ska alla pendeltåg köra på den nyare bron över Årstaviken för att ledas ner i Citybanans tunnel från Stockholms södra till Tomteboda.

Bron är en 1,4 kilometer lång järnvägsbro på 38 cirka 12 meter höga bropelare. Bron sträcker sig från den södra delen av Älvsjö godsbangård till området norr om Årstabergs station. Där bron passerar över befintliga järnvägsspår ersätts pelarna av två spårportaler som sträcker sig över fyra, respektive två järnvägsspår. Spårportalerna består av ett antal revbensliknande brostöd, så kallade spårportar. Spårportarna består av tre delar – två lodräta sidopelare och en överliggande mittbalk.

1:a pris i inbjuden tävling 1995 med följande utveckling av designkoncept och projektering av ca 45 brolägen för Yttre Ringvägen – Öresundsanslutningen. Förslaget innebar en enkel men väl sammanhållen broarkitektur med olika tillämpningar inom samma grammatik för hela vägprojektet. Efter vinsten gavs uppdraget att i samarbete med konstruktör projektera för ett antal delsträckor, samt att utveckla ett koncept/program som underlag för andra konsultgrupper inom vägprojektet. Projektering 1995-1998, invigning i samband med Öresundsbrons öppnande 2000. Projekt i samarbete med KHR arkitekter AS. Foto: Martin Sundström

Bygget av järnvägsbron i Årsta är en del i projektet Citybanan. Bron är enkelspårig och ska användas av norrgående fjärr-, regional- och godståg. Den behövs för att leda om den norrgående tågtrafiken till den gamla Årstabron. När Citybanan sätts i drift 2017 ska alla pendeltåg köra på den nyare bron över Årstaviken för att ledas ner i Citybanans tunnel från Stockholms södra till Tomteboda.

Bron är en 1,4 kilometer lång järnvägsbro på 38 cirka 12 meter höga bropelare. Bron sträcker sig från den södra delen av Älvsjö godsbangård till området norr om Årstabergs station. Där bron passerar över befintliga järnvägsspår ersätts pelarna av två spårportaler som sträcker sig över fyra, respektive två järnvägsspår. Spårportalerna består av ett antal revbensliknande brostöd, så kallade spårportar. Spårportarna består av tre delar – två lodräta sidopelare och en överliggande mittbalk.

Utvalt förslag i parallellt uppdrag för nytt resecentrum i stadsutbyggnaden av Älvsjö Centrum. Anläggningen binder samman det nya stadsdelstorget med ny bussgata, ett cykelparkeringshus i flera våningar, pendeltågstationen och utgör en förstärkt länk över det breda spårområdet till Stockholmsmässan.

Österåkers kommun har som mål att Åkersberga ska utvecklas från förort till modern småstad, en småstad med nära tillgång till storstaden såväl som havet och naturen. En viktig del av stadsutvecklingen ska ske i centrumområdet. Åkersbergas stadskärna ska utvecklas till en blandad stadsmässig kvartersbebyggelse med offentliga rum av hög kvalitet. Bebyggelsestrukturen ska, tillvarata det goda kommunikationsläget, ge tätare nät av gator, kopplingar och visuella axlar, samt utveckla Åkers kanal som rekreativt rum i stadskärnan.

2013-2014 tog ett team bestående av Rundquist arkitekter (arkitektur), Johanna Wiklander/AEOW (arkitektur), Ramböll (trafik) och Iterio (miljö), fram ett stadsbyggnadskoncept för Åkersberga centrum, på uppdrag av och i samarbete med, Österåkers kommun.

Arbetet ledde till vidare uppdrag för utveckling av konceptet och underlag till det planprogram som kommunens samhällsbyggnadsförvaltning ska upprätta.

Österåkers kommun har som mål att Åkersberga ska utvecklas från förort till modern småstad, en småstad med nära tillgång till storstaden såväl som havet och naturen. En viktig del av stadsutvecklingen ska ske i centrumområdet. Åkersbergas stadskärna ska utvecklas till en blandad stadsmässig kvartersbebyggelse med offentliga rum av hög kvalitet. Bebyggelsestrukturen ska, tillvarata det goda kommunikationsläget, ge tätare nät av gator, kopplingar och visuella axlar, samt utveckla Åkers kanal som rekreativt rum i stadskärnan.

2013-2014 tog ett team bestående av Rundquist arkitekter (arkitektur), Johanna Wiklander/AEOW (arkitektur), Ramböll (trafik) och Iterio (miljö), fram ett stadsbyggnadskoncept för Åkersberga centrum, på uppdrag av och i samarbete med, Österåkers kommun.

Arbetet ledde till vidare uppdrag för utveckling av konceptet och underlag till det planprogram som kommunens samhällsbyggnadsförvaltning ska upprätta.

&Rundquist, i samarbete med Metro, Sydväst, Ramböll, Büro Happold och Urbanisma, vann 2013 den internationella tävlingen ”Linköping – innerstaden växer över ån” om nytt resecentrum och stadsutveckling på östra sidan om Stångån.

Området ska bli en del av Linköpings stadskärna och innehåller ett resecentrum för den nya höghastighetsjärnvägen Ostlänken, ett regionalt kommunikationsnav som binder samman alla kommunikationer på ett effektivt sätt samtidigt som det medverkar till en naturlig stadsutvidgning utan barriäreffekter. Med projektet får Linköping ett resecentrum med nytt läge vilket ger möjligheten för innerstaden att ta klivet över Stångån som idag är den täta stadens gräns mot nordöst.

Tävlingsförslaget bearbetades vidare under 2014-15 som underlag för kommande planprogram, nu med fokus på järnvägen i tunnel, men med samma idé om entréer på båda sidor om ån. Studierna omfattade den nya stationen, stadionområdet/bytespunkten med bussterminal, framtida spårväg och stadsstrukturen runt Stångån.

Under 2018-20 har arbetet vidgats till hela området Steninge-Stångebro, parallellt med starten för Östlänkens lokaliseringsstudie, och flera alternativa stationslägen på östra sidan Stångån har studerats i samband med strukturskisser, exploateringsberäkningar, programmering av ett blandat innehåll, grönstruktur, skola, idrott mm samt integrationsanalyser.

Tävlingsförslaget utsågs till vinnare i WAF 2014 i kategorin Best Future Project, Infrastructure.

&Rundquist, i samarbete med Metro, Sydväst, Ramböll, Büro Happold och Urbanisma, vann 2013 den internationella tävlingen ”Linköping – innerstaden växer över ån” om nytt resecentrum och stadsutveckling på östra sidan om Stångån.

Området ska bli en del av Linköpings stadskärna och innehåller ett resecentrum för den nya höghastighetsjärnvägen Ostlänken, ett regionalt kommunikationsnav som binder samman alla kommunikationer på ett effektivt sätt samtidigt som det medverkar till en naturlig stadsutvidgning utan barriäreffekter. Med projektet får Linköping ett resecentrum med nytt läge vilket ger möjligheten för innerstaden att ta klivet över Stångån som idag är den täta stadens gräns mot nordöst.

Tävlingsförslaget bearbetades vidare under 2014-15 som underlag för kommande planprogram, nu med fokus på järnvägen i tunnel, men med samma idé om entréer på båda sidor om ån. Studierna omfattade den nya stationen, stadionområdet/bytespunkten med bussterminal, framtida spårväg och stadsstrukturen runt Stångån.

Under 2018-20 har arbetet vidgats till hela området Steninge-Stångebro, parallellt med starten för Östlänkens lokaliseringsstudie, och flera alternativa stationslägen på östra sidan Stångån har studerats i samband med strukturskisser, exploateringsberäkningar, programmering av ett blandat innehåll, grönstruktur, skola, idrott mm samt integrationsanalyser.

Tävlingsförslaget utsågs till vinnare i WAF 2014 i kategorin Best Future Project, Infrastructure.